据市场研究公司Databeans称，飞思卡尔半导体是全球汽车半导体市场领先的厂商，占市场份额的11%.其次是英飞凌，市场份额为10%.意法半导体排名第三位，市场份额为9%.瑞萨科技的市场份额为7%.NEC电子的市场份额为6%.其它厂商的市场份额为58%.这表明，汽车半导体市场是非常分散的。
在汽车市场经营的公司正在寻求一些方法加快基于新的半导体的功能的应用和降低成本。这些方法包括系统开发商与半导体公司之间更密切的合作、整个行业范围的采用软件标准、以及保护知识产权。采用汽车电子系统还需要在系统级设计方面有广泛的经验。这些经验可以通过战略合作获得。这种合作的一个例子就是飞思卡尔半导体与意法半导体之间两年前开始的合作。这两家公司最近推出了他们的联合设计计划所产生的首批四种汽车电源架构微控制器产品。
意法半导体和总部设在荷兰的Mobileye为汽车行业基于视觉的高级驾驶员辅助系统共同开发了EyeQ2系统芯片。去年3月，英飞凌和汽车厂商现代汽车公司在首尔开设了一个联合技术创新中心，长期战略性地共同开发应用在现代公司汽车以及在2010年上市的Kia汽车中的汽车电子系统和架构。Delphi正在与英飞凌制定一个共同开发的项目。这个项目以英飞凌的XC2200系列微控制器为基础，采用Autosar标准。
行业联盟也是开发充分的汽车电子系统的关键。这些行业联盟包括：OSGI（开放服务网关组织）、MISRA（英国汽车工业软件可靠性协会）、AMI-C（美国汽车多媒体接口协会）、ERTICO（欧洲道路运输信息通讯合作组织），这是欧盟委员会为了发展自己的智能交通系统在1991年创建的。Autosar（汽车开放系统架构）和Jaspar（日本汽车软件平台架构）是推广网络接口标准化以及企业应用程序软件模块的组织。由IBM发起的开源软件Eclipse团体的成员包括WindRiver、Altera和Xilinx等公司。这个组织开发了一个框架，允许为整个产品生命周期开发优化的软件。
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