当第30万辆凯美瑞缓缓驶下生产线时，广州丰田又在国产中高级轿车市场上创造了一项新纪录：实现从0到30万辆的突破，这家年轻的合资公司仅用了两年时间。

　　根据交管部门透露的上牌量，今年上半年，凯美瑞以71460辆的成绩稳夺国内中高级轿车市场的销量冠军，领先第二名10720辆。

8月份，凯美瑞的单月销量也达到了10166辆，是中高级车市上“万辆俱乐部”最稳定的会员。

　　在今年整体车市普遍遇冷的情况下，广丰的这张成绩单或许能够带来些许的暖意。

　　冲击下一个10万辆

　　今年国内车市的表现难以令人乐观。根据中国汽车工业协会统计，受雪灾、震灾以及原材料价格上涨、油价上涨等因素的影响，上半年，国产汽车产销分别为519.96万辆和518.22万辆，同比增长16.71%和18.52%，低于上年同期22%以上的增长速度。

　　今年8月份，国内乘用车的销量仅为434271辆，同比和环比双双下滑，比7月份销量下降6%，比去年同期下降5.4%。

　　即使如此，凯美瑞仍然保持了月销万辆以上的市场水平。尽管面对最强劲的宿敌新雅阁以及新天籁、新马6等誓闯3强的新敌手，凯美瑞仍然具备突出的攻守能力：价格优势保证了“攻”，而品牌和服务则保证了“守”。

　　汽车分析师认为，低迷的车市会像大浪淘沙一样，让商品力较差的产品逐渐边缘化，但也会给真正的实力派选手带来机遇，而凯美瑞正是这样的选手。

　　作为丰田全球战略车型之一，凯美瑞的低油耗、低排放是其与生俱来的优势和卖点。它不仅拥有2.4L和2.0L直列四缸引擎带来的充沛动力，还凭借丰田驰名天下的VVT-i技术在最大程度上节省了燃油消耗。

　　事实上，凯美瑞的燃油经济性在现有用户中有着极好的口碑。根据实际的测算，凯美瑞每百公里的平均油耗是8升至9升左右，比排量相当的同级车至少低0.5升。

　　“燃油经济性一直都是我们的产品优势，所以凯美瑞的销售不会受到高价油的负面冲击。”广州丰田执行副总经理冯兴亚信心十足地说。

　　到目前为止，广州丰田仍然在满负荷地生产凯美瑞。为了加快生产节奏，广州丰田投资30亿元人民币，在第一生产线旁边增建第二生产线。

　　与被誉为“丰田海外模范工厂”的第一生产线相比，第二生产线得到了进一步的改良，技术水平、品质保障都会更加先进。

　　在缔造了2年30万辆的传奇之后，广丰还将在冲击下一个“10万辆”时创造新的奇迹。这不是天方夜谭，作为一个建厂刚2年的企业来说，其网点建设与竞争对手相比仍存在差距，目前其经销商数量仅为100多家，很多二、三级市场还没有开始铺点。随着网络的进一步扩张，凯美瑞还将焕发新的市场能量。
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