虽然底特律不是华尔街，但华尔街并没有因此减轻对底特律的折磨，克莱斯勒尤甚。

　　2008年9月22日，在一场底特律三大会不会变成底特律两大的争论中，克莱斯勒汽车公司被看作是最弱小的部分。如同预测华尔街金融海啸会怎样的方式演变下去一样，克莱斯勒汽车公司怎样度过这场灾难，还没有固定的说法。显然，克莱斯勒碰到的已经不是一款或几款车的问题。因之，克莱斯勒Imperial不会是这家美国汽车制造商的救命稻草。

　　不过，在中国汽车或者说第一汽车集团的范围内，克莱斯勒Imperial已经不再重要，即便克莱斯勒Imperial在2006年的北美车展上推出的概念车也无法挽回这种局面。中国汽车和第一汽车集团面临的也不是一款车或者几款车的问题。

　　2008年9月22日，在中国股市再开始疯狂的第二天，一汽轿车(000800.SZ)单日涨幅达到5.37%，以每股6.28元收盘。这远高于深圳成指4.4%的涨幅。市场会否延续这样的趋势，没有人给出答案。但对一汽轿车而言，它同样需要关注下一步。

　　在一汽轿车新一轮的调整中，红旗

　　对中国汽车而言，红旗轿车是中国汽车寻求技术合作的代表。虽然中国政府在1978年11月批准中国汽车可以选择合资的方式发展，但并没有放弃技术合作的方式，甚至在决定采用合资方式发展之初，也是以技术合作作为前提。

　　红旗困局

　　2008年9月初，一汽集团针对红旗轿车的调整再次彰显了它尴尬的市场地位。截至今年8月份整个红旗品牌的销量在1600辆左右，去年同期的销量在2000辆左右。以如此销量，实难支撑红旗事业部与销售公司的运作。此距红旗事业部成立仅2年又4个月。

　　红旗轿车一直在通过品牌的标识区分不同的产品，希望能打开市场，但这些操作尚无法改变其车型与技术的短缺。除生产特殊定制的车型外，红旗借助丰田Majesta推出了HQ3

　　对于丰田汽车将Majesta提供给一汽研发红旗轿车的原因，丰田汽车方面以“技术支持”为由进行了说明，这是充满外交辞令的说法。值得关注的是在此之前，一汽重组丰田汽车在四川和天津的合资公司。从而使得一汽和丰田进行了直接合作。

　　诸多的信息已经表明，丰田汽车不会允许一汽集团在Majesta的基础上做过多的产品延伸，这可能会影响一汽丰田的高档皇冠系列轿车的规划。这显然不符合丰田汽车的利益。对红旗而言，它参与的这场交易只能适可而止。

　　按照目前的规划，红旗在HQ3之下计划重拾大众汽车的奥迪A6

　　交换或会成为红旗或者中国汽车发展的一种方式，但以红旗系列轿车目前的态势，显然它无法消化来自丰田和大众汽车的技术，困局仍在。
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