发言结束后，没有得到热烈的回应。这位一汽的厂长坐在椅子上，半晌没有说话。耿昭杰的失落不仅仅是因为没有获得掌声，在没有获得大家的认可之后，他在仔细琢磨一汽的轿车计划是否可行。而荣惠康作为一汽轿车规划的起草人之一，此时为耿打气，他坚信一汽的计划是没有错的。

　　荣惠康后来回忆说，“我认为当时我们的方案是符合中国国情，符合轿车发展规律的，在当时一下子就出口是行不通的。”而且他认为，一汽后来引进的奥迪技术合作项目，确实起到了抑制进口车的作用。

　　国产奥迪仅为阻挡进口

　　作为一汽轿车发展规划的起草人之一，荣惠康的想法是，自1983年到1986年，中国进口的汽车基本上都是日本车，如皇冠

　　一汽首先看中了丰田皇冠，但谈判两次过后就感到对方在敷衍一汽，对方不仅不愿意合资，也不愿意技术合作，因为丰田认为可以利用与中国邻近的优势直接进口。这直接导致了1987年年底，一汽倒向了美国的克莱斯勒。

　　“选中了他们的道奇600，并且已经引进了对方的发动机，对方也愿意与我们合作。”荣惠康说，“当我们的项目建议书上报至北京之后，德国大众北京办事处的主任李文波也透露出合作的意向，这最终使我们放弃克莱斯勒。”

　　这其中还有一个插曲，由于李文波是台湾人，而其夫人在离开大陆多年之后希望能够回到北京生活，但是由于长时间没有解决北京户口问题，给他们在北京的工作和生活带来了很大的不便。

　　而荣惠康当时正在北京向时任机械部部长段君毅汇报克莱斯勒项目。听说此事后，荣协助李文波解决了“户口问题”，在得知大众也希望通过与国内企业合作时，荣顺势提出希望李到一汽考察。在得到李文波的同意后，荣惠康立即打电话给在长春的耿昭杰说，“高规格接待。”

　　“在对方参观了一汽之后，我们提出想与之合作，进行技术引进，并且选中了奥迪。”荣惠康回忆说，“而大众奥迪方给我们开出的条件也很好，只有一个条件，即下一步将大规模引进小轿车合资的机会留给大众，这一点也看出大众方面看问题是很有前瞻性的。”

　　在奥迪和克莱斯勒两个项目的选择面前，一汽最终放弃了克莱斯勒，因为奥迪当时代表着更为先进的技术。在获得北京方面的批准之后，一汽的奥迪项目正式启动。

　　事后证实，耿昭杰的路线是正确的。依靠奥迪100，中国高端汽车市场开始挡住进口车。在这个基础之上又搞了大批量生产，这为后来一汽和大众合资奠定了不可动摇的基础。
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