因此日本企业更热衷于向中国大量出口汽车，以这种方式占领中国市场。1980年代初，进口丰田佳美、本田雅阁

　　在与AMC接触之前，北汽已经同日本、法国、英国和香港地区的一些企业接触了多轮，多数企业都对与北汽合作不感兴趣，或者不愿意转让技术。之所以选择AMC，是因为该公司很早就生产越野车，而且还拥有Jeep商标。北汽的目的就是引进技术、开发生产第二代轻型越野车，以取代第一代越野车BJ212。

　　当时中国还没有成熟的汽车市场。乘坐吉普车和轿车只是干部的一种特权，直到1982年时，普通人乘坐轿车的行为还被视为腐朽的资产阶级生活方式的体现。国外汽车公司之所以愿意来华投资都是基于对未来的预期。

　　美国汽车公司的基本判断是，如此大的一个国家，人口众多，而汽车保有量又如此之低，未来肯定有大的发展。因此，在最初的接触过后，与北汽展开了实质谈判。

　　在合资之前，北京汽车制造厂实力不俗。这家全国唯一的军车生产厂拥有1.1万名职工，年产汽车1.1-1.7万辆，主要车型军民两用的轻型越野车BJ212风靡全国。在全国为数不多的几个汽车厂中，北京汽车制造厂从规模、实力来看处于第三位，仅次于一汽和二汽。北汽以下是南汽，当时上汽规模还很小。

　　到改革开放前BJ212已经生产了20年，军用的一些指标已经有些落后，20多年虽然有一些小改进，但主要总成基本未变。这已经不能完全适应当时的战术和战备要求。

　　因此解放军总后勤部车船部和一机部汽车局，联合向北汽下发了二代军车的设计任务书要求“设计、生产BJ213”。以北汽当时的人力、财力和技术水平，完全自主地完成开发任务还存在不少困难，因此就考虑到引进技术和利用外资，改造老企业。在美籍华人杨汉华牵线下，北汽与AMC进行了首次接触并经过了4年艰苦卓绝的谈判，成就了中国第一家中外合资汽车公司。

　　“出口”是技术性误区

　　在中国首家中外合资汽车公司——北京吉普的谈判过程和最终签订的合资合同中，引进技术进行自主开发自始至终都被放在极为重要的位置。今天饱受诟病的“市场换技术”在当时是一个美好的愿望，并且在合资合同中得到了完整的体现。

　　在北汽和美国汽车的谈判中，郑焕明等始终坚持合资公司“要引进发动机技术”和“建设用于自主开发的技术中心”，最终这两项条款都被写进了合资合同。除此之外，在北京吉普的合资合同中，还明确规定，要在合资的第5年研发生产出来新产品，并在第6年全部取代BJ212，全面推向市场。

　　首批三家汽车合资公司成立前后，无论是中央政府高层领导，还是汽车行业官员，都坚持在“市场换技术”路线下进行自主开发，并且对此抱有很高的期望。
上一页 1 23 4 下一页