1985年12月末，中汽公司在香山饭店召开“全国汽车行业规划会议”，当时李鹏副总理在会上强调指出：发展汽车工业“不能老是生产人家的车，主要是引进国外先进技术，搞自制，发展民族汽车工业”。

　　在北京吉普开业前，机械工业部部长饶斌还特别强调，不看北京吉普出多少车、赚多少钱，而是看何时出新车。他要求的是“3年时间出新车，美国汽车公司要同时出口”，“这是我对你们的第一点要求”。饶斌要求的出新车时间比北京吉普合资合同规定的5年时间还短。

　　当时“消化技术”和“出口”是行业主管部门对企业提出的两大要求。虽然时任一汽厂长的耿昭杰后来提出“合资目的应该首先是挡住进口车”，而不是急于出口，但是很少有人响应。

　　事实证明，过分强调“若干年内实现出口”，一定程度上把中国汽车企业引入了误区。由于在没有掌握技术的前提下，包括北京吉普在内企业急于上马产品以形成规模，达到满足国内和出口的双重需要，这些企业从一开始就对技术消化的困难准备不足。随着合资时间延长和产品国内销量规模提高，“市场换技术”的思路在日常管理中被逐渐淡忘了。

　　“市场换技术”必须付出代价

　　“市场换技术”的想法起源于改革开放之初，当时国外汽车公司只卖汽车、不给技术、更不会合资合作。在此情况下，当时的汽车领导人、时任中国汽车工业总公司董事长的饶斌反复考虑，如何才能改变中国汽车落后的局面，因为单独的引进产品不能解决根本的问题。

　　1983年10月，饶斌向国家计委、外经贸部等有关部委提出《关于汽车行业实行技贸结合试点的报告》，建议“批量进口汽车必须贯彻技贸结合、进出口结合，走引进技术、合作设计、合作生产的道路”。

　　国务院当即批示，应该把技贸结合、进出口结合作为体制改革的一项重要内容，可以考虑以冶金、汽车行业作为突破口，先行试点，探索经验，逐步推广。”也就是说，同国外汽车公司洽谈购买汽车进口签订商务合同的同时，应洽谈、签订产品技术引进许可证转让协议，这便是最初被称为“技贸结合”的“市场换技术”。

　　北京吉普成立后，美国汽车公司并不愿意在中国市场开发新车型，中方有的领导也急于求成，最终决定把美国汽车公司的成熟车型切诺基

　　后来直到1995年北京吉普才建立了技术中心，整整比合同规定的晚了10年。不久北京吉普搬迁，技术中心也不复存在。因为中方一开始没有坚持走自主开发，北京吉普的合资其实已经名存实亡。
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