突破变革是迟早的事，在经销商兼并重组、实力日益壮大的今天，4S模式垄断中国汽车销售的格局，似乎有望被打破。

　　理特管理顾问有限公司咨询经理江崇龙指出，厂家强调的是树立汽车品牌为主导，而经销商看重的是运营效率，二者在销售模式创新的问题上，达成共识存在一定难度，尤其是强势汽车品牌，他们看中的不是简单的销量和市场占有率，更重要的是权衡这种销售模式是否会对品牌形象构成负面影响，这实际上是厂家与商家博弈的过程。

　　深耕市场

　　记者在对一些集团化汽车经销商的采访中发现，谈及近期发展规划，他们都不约而同地提到“发展二三级市场”。

　　据国家信息中心最新统计数据显示，目前我国千人汽车保有量在20辆以上的一级市场的销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。

　　今年上半年，国内整体汽车市场的低迷令不少业内人士感叹中国汽车工业的拐点已近。不过稍加分析便会发现，安徽、江西、河南、重庆等经济替代区以及长三角、珠三角等沿海经济发达地区的县市，汽车消费依然保持了强劲增长。在采访中，不少经销商驳斥了“拐点”一说。浙江物产元通经营管理部部长胡胜利指出，由于中国的区域差异性大，经济发展存在梯度转移的特点，决定了消费水平也会经历一个梯度增长的过程。因此，目前中国的轿车消费需求仍然旺盛，需要深耕细作地挖掘。正是看到这一点，一些大型汽车营销集团已将工作重心从地市级向下延伸至县级网络的铺设，力求先人一步占据渠道优势。

　　运营模式创新

　　在采访中记者发现，与过去对厂家“等、靠、要”相比，时下汽车经销商更多是将自已对市场的思考和判断，融进网络布局的规划中，其中包括对经营模式的创新。

　　根据经济发展水平及消费梯度的特点，物产元通在其发展规划中，提出“三种汽车运营模式”。胡胜利告诉记者，按照车价除以人均GDP的比值 R值判断，杭州的R值为2，已进入消费需求旺盛阶段，浙江省的二三级市场有些处在轿车消费的快速发展、甚至是起步阶段。

　　胡胜利说，之所以提出“三种汽车运营模式”，主要是考虑经销商的运营成本、盈利水平，厂家品牌的下移及如何更好满足消费者需求，为其提供更适合的售后服务。鉴于杭州、绍兴、金华等经济发达城市的人口密度、对汽车品牌的认知度及车型档次的需求，物产元通决定在这些地区建立4S店的集群模式，对二三级市场形成辐射效应；针对处在轿车消费快速发展阶段地区建立多店一厂模式，几家相近品牌的直营店或4S店，配备一家统一的维修厂；第三种模式是考虑到还处在轿车消费起步阶段区域的消费者，消费需求和能力不高，建立以经济型车或微车为主的综合卖场配备综合维修，提供统一的售后服务。
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