故障频发问题多
记者随机采访了20 位客车车主后了解到，除了3辆是今年购置的国Ⅲ新车之外，17 辆国Ⅱ车中，有16辆安装了烟台华龙商用机器有限公司(以下简称烟台华龙)的CBM 系列柴油机颗粒捕集系统。其中，只有一位司机表示，安装CBM 后从没有发生过故障。
其余15 辆车的司机均表示，车辆改造后出现过不同程度的故障，并且发生故障的周期长则四五天，短则每天都发生。记者统计了一下，出现最多的故障为发动机冒烟，多在车辆启动时发生，行驶过程中也会出现，最严重的甚至烟大得看不见人，偶尔还会进到车内，乘客意见很大；随后是产品表面温度太高，导致排气管太热；排气管有积炭，容易堵塞；启动困难；漏油、漏气；排气管偶有火花喷出……而所有司机基本上都会提到油耗增加、动力性减弱。
严令如同虚设
值得注意的是，有一辆福田欧V 客车没有安装任何尾气改造装置。该车主表示，他曾几次到检测厂要求安装，但是“市直(检测厂)出了证明，我们这辆车就是装不上。”然而根据北京市环保局的要求，7 月1 日以后，不进行改造、不能达到国Ⅲ排放标准的车辆不允许驶入北京市内，可这辆车怎么还在跑呢？知情司机告诉记者：“50 元就能买个‘绿标’，不少车没改造也照样开，而我们花了4.8 万元改造的，除了耗油外就是天天修车，早知道咱也不改了。”
有没装的，还有装了之后私自拆下来的。一位江苏的司机告诉记者，他们的尾气改造装置在拿到绿标的第二天就拆了，“这不就等于花几万元钱买了一个排气管？听别人说用这个费油、车还没劲 ，公司的车都把这个装置拆了 。”还有一位山东枣庄的司机表示，虽然经常出故障需要维修，他们也没敢拆，“反倒是修理工嫌麻烦，建议我们拆了。”
售后维修不尽人意
对于尾气后处理装置厂家的售后维修，司机们更是满腹牢骚。“监控器一旦报警，厂家就会打电话来要求立刻去指定地点维修。但是长途车一开出去就是几百公里，半路上怎么可能回来维修呢，很多小问题只能自己解决，解决不了的大问题也只能是提心吊胆地先扛着。”
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