排量还应该进一步细分。1.0L以下以及3.0L以上的车型市场占比很小，影响波及面不大。对于主要的1.0～3.0L消费区间，应该出台调整政策进行调控。在1.0L～2.0L之间，许多车型采用节能技术的高性能发动机，主要针对私人市场，应该给予政策鼓励。

　　应在消费各环节实施“组合拳”。不应仅仅限于消费税，还应该从研发、使用等方面入手。仅仅在消费税方面做文章，只能限制企业而非治本之策。譬如，国家可以借鉴国外经验，在资金和技术方面对新能源和新技术的研发进行政策倾斜；可以从车辆购置税、路桥费、养路费、车辆使用等环节入手，节能环保的车型可享受优先通行权——高峰期可以单人上快速道、可以单人驾车进入中心城区，而对高能耗高排放车型实施通行限制。

　　不应仅关注排量指标，还要考核技术指标。有厂家提出，不应该单纯根据排量来确定税率标准，因为部分3.5L发动机采取了高效、节能技术，提高性能的同时降低了能耗，能耗和排放相当于较低排量的2.8L发动机。采用这种先进的技术完全符合节能减排和环保的要求，应给予适度的鼓励。（